
Des premiers vols à aujourd'hui
En 2016, l’aérodrome de Buzet a été racheté par Lotfi Hedhili. Désireux de partager sa passion pour l'ULM, il décide de racheter le terrain et d'y entreprendre d'importants travaux de rénovation et d'embellissement. Parmi ses acquisitions, figure l'un de ses avions de prédilection : le Fouga Magister. Il lui dédie un espace spécialement aménagé, permettant à chacun de venir l'admirer, que ce soit depuis le sol ou en vol.
2016

1999
En 1999, Jacky Tonet, de la société Dynali, développe le tout premier hélicoptère ULM monoplace belge. Les essais initiaux, couronnés de succès, se déroulent sur la piste de Buzet.
Parallèlement, le modèle "Samba" de Cosmos, un chariot ultra-léger de seulement 45 kg, est présenté sur le terrain de Buzet. Équipé de l'aile delta La Mouette Top Less, sans mât, il se distingue par sa légèreté exceptionnelle, ses performances remarquables et sa maniabilité hors pair.
En 1997, Yves Borreman est l'unique Belge à concourir à la fois en deltaplane et en parapente. Il se distingue notamment en se classant 3ᵉ au championnat de Belgique de parapente, sur un total de 60 participants.
En 1996, Didier Doutrepont établit un nouveau record de Belgique de distance en parapente, parcourant 105 km avec une aile APCO Xtra, pulvérisant ainsi le précédent record.
1996-1997
1994
En 1994, Confluence introduit sur le marché le Rans Coyote, un avion léger qui redéfinit en profondeur la conception traditionnelle de l’ULM. Cet appareil révolutionnaire permet, en seulement quelques heures et sans escale, de rallier le sud de la France en survolant le Mont Blanc.
Par ailleurs, deux nouveaux hangars sont érigés et la piste de Buzet est désormais portée à 220 mètres.
Enfin, les pilotes de Buzet, dont José Vandeveken, se distinguent par leur participation active aux Championnats de Belgique d'ULM ainsi qu'aux Championnats du Monde, où ils obtiennent des résultats plus qu’honorables.
En 1989, les premiers vols de longue durée en parapente sont réalisés sur le site des Sept Meuses. Pierre Saint-Germain et Yves Borreman accomplissent des vols de 3 heures, suivis de Philippe Hubert, Walter Gielen et André Evrard qui atteignent près de 6 heures en l'air.
C'est également cette année-là que Luc Borreman effectue un exploit inédit : un gain d'altitude de 350 mètres par rapport au point de décollage des Sept Meuses.
Philippe Hubert marque aussi l'histoire en réalisant le premier vol de distance depuis ce site, parcourant 28 kilomètres.
Les années 1990 voient la naissance du paramoteur, tandis que les ULM atteignent des vitesses proches de 200 km/h et que les parapentes enregistrent des performances avec une finesse de 8.
L'entreprise Confluence acquiert alors son premier paramoteur et entame la formation des premiers pilotes de cette nouvelle discipline.
1989

1987
En 1987, Lucien Patriarche, bienfaiteur de l'ULM, décède, et la ferme ainsi que le terrain de Buzet sont mis en vente.
Pierre Saint-Germain, Luc Borreman et Dimitri Caloussis se lancent alors dans l'aventure et décident de tout racheter, fondant ainsi la société Confluence.
À cette époque, la piste mesure 120 mètres, et un seul hangar, au sol incliné, abrite une petite flotte d'appareils.
Ils y enseignent le pilotage d'ULM à bord de Chickinox et le vol en pendulaire sur des appareils Cosmos.
En 1986, le parapente, une nouvelle discipline de vol libre, fait son apparition en France.
Dominique Didot et son père, parachutistes expérimentés, découvrent le "parachute de pente" lors d'un séjour à Mieussy. De retour en Belgique, ils réalisent les premiers grands vols en parapente sur des sites belges.
Yves Borreman propose l'intégration des parapentistes au sein de la fédération de delta.
Dans la foulée, Pierre Saint-Germain, Yves et Luc Borreman ainsi que Dimitri Caloussis se lancent dans l'aventure et se forment en France auprès de Pierre Bouilloux de Sup'Air. Peu après, s’appuyant sur leur expérience en tant que moniteurs de delta et d'ULM, ils créent la première école de parapente en Belgique.
1986
1984
En 1984, l’ASBL "Aéroclub du Patriarche" est créée, avec une administration assurée notamment par Lucien Patriarche, Marc d'Ursel, Norbert Miseur, Baudouin della Faille et Pierre-Bernard Velge.
Dans le cadre de leur ASBL Vole Pétrole, Pierre Saint-Germain, Luc Borreman et Dimitri Caloussis dispensent des cours de pilotage en tant qu'instructeurs freelance sur la piste de Buzet.
Jacky Tonet (Dynali) met en production son ULM "Chickinox Kot Kot" (Chicken - Inox - côte à côte), un modèle qu’il a inventé en 1982. Disponible d'abord en version deux axes, puis en trois axes, ce tube et toile belge sera produit à plus de 1000 exemplaires au cours des dix années suivantes et vendu dans le monde entier. Confluence formera alors plusieurs centaines d'élèves sur le Chickinox et accumulera des milliers d’heures de vol.
En 1982, les premiers ULM multiaxes font leur apparition en Belgique.
Ce fut également l’année où des pilotes belges réalisèrent la première traversée de la Manche en ULM, une aventure qui rappelle l’exploit légendaire de Blériot.
En 1983, c'est le premier tour de Belgique réalisé en ULM.
1982-1983

1981
En 1981, une partie des pilotes de delta plane se tourne vers l'ULM, ce qui conduit bientôt à la création de la Fédération d'ULM, fondée notamment par Dimitri Caloussis en 1984.
En delta plane, Pierre Saint-Germain établit un record de durée de vol de 6h30, tandis que Thomas De Clerck améliore ce record en atteignant 7h30 sur une dune de 30 mètres de haut à Bredene.
Les records de distance suivent : au départ des Sept Meuses, Luc Borreman et Pierre Saint-Germain réalisent des vols de plus de 56 km, puis d'autres sites voient également des performances notables, tant en treuil dévidoir qu'en remorqué derrière un DPM.
Olivier Strebelle devient le premier Belge à traverser les Alpes, reliant la Suisse à l'Italie sur une distance de 70 km.
Marc d'Ursel fait homologuer la première piste officielle pour ULM en Belgique sur le terrain de hockey de la ferme de Lucien Patriarche, qui deviendra plus tard le terrain d'ULM de Buzet. Les ULM décollent après les matchs ou à la mi-temps.
En 1980, Pierre Saint-Germain, Luc Borreman et Dimitri Caloussis s'unissent pour fonder l'école de pilotage ULM "Vole Pétrole". Ils débutent leur enseignement sur des routes de campagne. Il s'agit de la première école d'ULM en Belgique à proposer un pendulaire côte à côte, équipé d'un moteur Hirth.
1980

1979
En 1979, une équipe belge complète participe aux Championnats du Monde à Saint-Hilaire-du-Touvet, dans les Alpes françaises.
Cette même année, les premiers deltas motorisés font leur apparition en Belgique, grâce à Thomas De Clerck, Pierrot Mezzapesa et Patrick Dupont.
Le premier "chariot" DPM belge est acquis par Bernard Gosselet et Maurice Lebrun.
Les premiers ULM trouvent leur lieu d'accueil sur une route d'un zoning industriel à Wavre.
En 1978, Luc Borreman fonde l'école de delta "Camill's School". Dimitri Caloussis et Luc Borreman y emmènent leurs élèves pour leurs premiers grands vols dans les Alpes.
En Belgique, Olivier Strebelle organise les premiers cross au départ des Sept Meuses.
1978


1977
En 1977, l’activité Delta se concentre principalement à Overijse ainsi que sur les terrils de Marcinelle, Trazegnies, Strépy-Bracquegnies et aux Sept Meuses. De nombreuses compétitions se tiennent sur les terrils et les pentes-écoles, notamment à Strépy, à La Ferme Libert et à Theux.
Les premiers vols de durée aux Sept Meuses sont réalisés par Thomas De Clerck, Thierry Van Laere, Eric et Dominique Pelletier, Dimitri Caloussis, ainsi qu’Yves Borreman.
Cette période marque également la découverte des sites de Bérisménil-Maboge, Rochehaut et Rochefort.
Les premiers vols tractés permettent d’atteindre des gains de 600 mètres, même en biplace.
En 1976, la Fédération Belge de Vol Libre a été fondée par Dimitri Caloussis, Louis Dombard, Patrick Lenders, Philippe Peetrons, Philippe Michel, Roland du Roy de Blicqui, José Vandervoorde, Marc Segers, ainsi que Michel et Jean-André Zembsch-Schreve.
Le premier Championnat du Monde s'est tenu à Kössen, où Thérence Delore (France) a remporté la première place. Gérard Thévenot (France, créateur des Ailes Delta La Mouette) a terminé quatrième, tandis que Dimitri Caloussis (Belgique) s'est classé 20e et Michel Féry (Belgique) 51e sur un total de 61 participants.
Les premiers vols aux "Sept Meuses" à Rivière ont probablement été réalisés par Éric et Dominique Pelletier.
Les premiers vols en soaring ont sans doute été effectués par Thomas et Benoît De Clerck au Puy de Dôme.
Yves et Luc Borreman ont acquis leur première aile Véliplane de type "Rogallo" et ont effectué leurs premiers vols en pente-école à Overijse, ainsi que sur les terrils. Ils ont également réalisé leurs premiers grands vols dans les Alpes, notamment au Lachens, et au Puy de Dôme.
1976



1975
En 1975, Dimitri Caloussis, Louis Dombard et Philippe Michel réalisent les premiers grands vols à Moustier (France) et aux Météores (Grèce).
Dimitri Caloussis reprend ensuite la "Brussels Delta School", offrant des cours sur la pente-école d'Overijse ainsi que des stages de grands vols en France.
En 1974, Louis Dombard fonde l'école "Brussels Delta School" à Overijse et supervise la construction d'une aile delta.
Pendant ce temps, Pierre Saint-Germain effectue ses premiers vols à Saint-Lary, dans les Pyrénées, en compagnie de Darlet, l'inventeur de "la cage" et du "pif-paf".
1974


1973
En 1973, les premiers vols en Belgique ont été réalisés avec un deltaplane construit selon des plans américains. Ces vols ont eu lieu sur les carrières de Braine-l'Alleud et à Lasne, grâce au travail de Dimitri Caloussis, Patrick Lenders, Jean de Marneffe et Marc-Henri Delaet.